货运索道成品仓装矿系统的液压改造铝拉钉

货运索道成品仓装矿系统的液压改造

货运索道成品仓装矿系统的液压改造 2011年12月04日 来源： 摘要：介绍了货运索道成品仓装矿系统由原气动系统改成液压系统的工作原理和改造中应注意的问题。关键词：货运索道；装矿系统；液压改造1　前言我国目前货运索道成品仓装料和发车装置基本为气动装置，线路长、能耗大、噪音大、工作机构大、工人操作和维修强度大、工作环境差。随着近年来液压密封方式的改进和技术的提高，特别是密封质量的改善，完全可用相对投资少、能耗低、噪音小，工作机构小、工人操作和维修强度低，环境好的液压系统替代。2　工作原理液压系统如图所示。

启动：起动前将各阀处于中位，起动电机。电机带动齿轮油泵向系统供油，此时，因为蓄能器没有压力，压力继电器未动作，电磁阀4处于导通状态，而电磁阀8处于断路状态。操作阀7进入A组或B组工作状态，此时因阀8也因为失电而处于关闭状态，系统向蓄能器充压。当充压达到额定压力后，压力继电器13动作，阀4和阀8同时得电，阀4切继向蓄能器充压而阀8处于导通，系统压油直接进入油箱。工作时：操作阀7选择A组或B组进入工作状态。先操作阀9或阀11,装矿缸给货运小车装矿，装满后根据需要操作阀10或阀12,由推车缸将货运小车发出。如果系统在较长时间内不工作时，应将阀7回复到中位而使系统压油直接流回油箱，降低能耗和油液温度。一般情况下，A组和B组不会同时工作，同组装矿缸和推车缸不会同时工作，因此在改造设计中选择系统油泵时，按每个油缸的工作要求进行分别计算，选择最大的，以确保系统工作要求。停车：停止作业时，切断电源而使阀4和阀8同时失电，阀4导通，阀8切断通路，蓄能器向系统供油，为防止误操作，下班前必须操作阀7到中位，释放蓄能器中压油回入油箱。紧急措施：系统在工作过程中如果突然停电，则阀4和阀8同时失电，蓄能器迅速向工作系统供油，而推车缸和装矿缸操作阀的中位回油路被阀8切断通路，防止蓄能器中的压油直接回入油箱。操作阀9或阀11就可及时关闭成品仓，防止冒仓事故。3　设计中应注意的问题1)由于液压系统的工作压力一般为空气压缩机输出压力的10倍左右，设计时要注意先根据系统要求的工作力确定好活塞杆径（虽然与设计手册程序有冲突，但在改造设计中比较快捷），保证活塞杆的强度满足要求，然后根据油缸设计要求，计算缸径。2)为防止因特殊情况（如突然停电）造成成品仓冒仓事故，在设计时应考虑采用蓄能器进行紧急情况的处置。由于隔膜式蓄能器故障随工作频率升高而升高，因此，正常情况下，要求蓄能器与工作系统油路靠电磁阀4断开，只有在系统起动或突然停电时，才和系统通过电磁阀4动作快速相遇。这样做一是为了减少蓄能器故障，二是为了在停电时蓄能器能快速向系统释放压油，防止冒仓。蓄能器的选择要求如下：（1）蓄能器容积计算：有效工作容积：△V=∑Ai. Li.K(m3)(1)式中：A—液压缸有效工作容积，（m2）；　　　L—液压缸行程，（m）；　　　K—油液损失系数，一般取K=1.2。（2）所需蓄能器的容积:

式中:p0—充气压力pa,按0.9p1>p0>0.25p2;　　△V—蓄能器有效工作容积，（m3）；　　p1—系统最低压力，（pa）;　　p2—系统最高压力，（pa）;　　n—指数，等温时取n=1,绝热时取n=1.4。由于该蓄能器是作为应急使用，在选择蓄能器容积时，为了防止仓料卡仓门，应留有余地，一般应选2～3V0。3)为防止无人看守时他人误操作而冒仓，装矿油缸在设计时应采用液压自锁装置，而推车缸可以不考虑。4)由于液压系统压力高，同推力情况下缸径较小，同推速下流量较小，因而操作阀口径小，操作轻便。因此最好采用自复位式操作阀，减少操作强度。3　结论经过改造后，能源消耗下降（我矿改造后电机功率由原40kW下降为22kW），工作环境得到改善，基本无噪音，操作简单，维修强度降低。

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